Une plateforme de deux-roues autostabilisé cherche son partenaire à l'étranger.
Un bureau d'études pékinois détient le châssis, le système de contrôle et 33 brevets délivrés pour un deux-roues stabilisé par gyroscope. Deux séries de prototypes sont construites. Un plan de 20 mois jusqu'à un véhicule à vocation série est rédigé. La place à ses côtés est ouverte — coentreprise, licence, ou véhicule fabriqué à votre marque.
Pas une idée. Une plateforme réellement conçue.
Le bureau d'études a été fondé par deux ingénieurs totalisant 45 ans de développement produit chez Motorola, ZTE et un institut chinois de recherche aérospatiale, et neuf ouvrages publiés à eux deux en ingénierie et gestion de projet. Depuis 2017 ils ont obtenu 33 brevets chinois autour d'un seul problème : un véhicule à deux roues qui tient debout tout seul — système d'équilibre gyroscopique, direction par câble, mécanisme d'appui auxiliaire, architecture d'échange de batterie, et les structures de véhicule qui les portent.
Deux séries de prototypes ont été construites et roulées. Le bureau d'études est détenu à environ 30 % par un véhicule d'investissement lié à l'un des plus grands groupes chinois de fabrication de deux-roues électriques et à une société cotée à Shenzhen — d'où provient la capacité de production derrière ce mandat.
Ce qu'ils n'ont pas, c'est l'autre moitié : une marque, un langage de design occidental, un marché domestique et le capital pour le volet international. Un précédent partenaire américain a mené le plan jusqu'au stade de l'atelier sans aller au bout. Le plan, la matrice de responsabilités et le prototype sont prêts à repartir.
Trois façons de la prendre. Ils sont ouverts aux trois.
La forme de l'opération se décide en atelier, pas sur cette page. Voici les portes qui sont ouvertes.
Coentreprise
Vous apportez une marque, un marché domestique, le design industriel et le capital pour le volet international.
Ils apportent la plateforme, les brevets apportés à la coentreprise, l'équipe d'ingénierie et le réseau d'usines derrière eux.
Licence
Vous apportez votre propre châssis, votre design et votre programme véhicule.
Ils apportent le système d'équilibre et de direction comme sous-ensemble sous licence, avec le support d'ingénierie pour l'intégrer.
Fabriqué à votre marque
Vous apportez la marque, le cahier des charges stylistique, les essais sur le marché domestique et la commande.
Ils apportent la plateforme en dessous, le programme de prototypes et la fabrication à façon via le groupe derrière eux.
Le travail est déjà réparti. Sur le papier.
D'après la matrice de responsabilités existante — ce que la place demande à un partenaire, et ce que le bureau d'études garde.
- Design industriel — croquis, rendus extérieur et intérieur, l'allure du véhicule
- Financement et budget pour le volet international du programme
- Essais et homologation sur le marché de destination
- Import, douanes et immatriculation dans le pays d'accueil
- Support technique et service après-vente sur le marché domestique
- Ingénierie mécanique, moules et architecture véhicule ; simulation dynamique
- Électricité, matériel, algorithmes et logiciel
- Systèmes d'autostabilisation, de direction, de conduite autonome et de commande à distance
- Construction du prototype, assemblage, mise au point et essais de fiabilité en Chine
- Dédouanement chinois et livraison du prototype
Vingt mois entre la poignée de main et un véhicule que vous pouvez conduire.
Soixante-sept tâches planifiées, avec responsables et dépendances, existent déjà. En voici la forme générale.
Deux ateliers, l'accord de coopération, les critères de recette, le budget et l'équipe.
~3 moisDesign industriel, architecture véhicule, données de surface, maquette en argile, gel des surfaces classe A.
~7 moisNomenclature complète ; échantillonnage châssis, gyroscope, appui, contrôle et pièces de direction par câble.
~5 mois, en recouvrementMoules, habillage, assemblage, peinture, puis réglage du système d'équilibre sur le véhicule fini.
~4 moisEssais de fiabilité, puis essais sur le terrain, avec analyse des problèmes en parallèle.
~4 moisPréparation, dédouanement à l'export en Chine, le véhicule arrive chez le partenaire.
~3 semainesLa place s'adresse à quelqu'un de précis.
- Une marque de motos électriques avec un design et un marché, mais sans ingénierie châssis en propre.
- Un constructeur de loisirs motorisés ou de mobilité cherchant la fonction d'assistance au pilote que ses rivaux ont montrée en concept sans jamais la commercialiser.
- Un équipementier de rang 1 ou une société de robotique qui veut le système d'équilibre et de direction comme sous-ensemble sous licence.
- Un investisseur en mobilité prêt à bâtir la société internationale autour d'un cœur conçu et breveté.
- Un acteur de l'assistance au pilote ou de l'accessibilité — des marchés où un deux-roues qui ne tombe jamais est le produit.
Six étapes sur la Piste. Les noms apparaissent à l'étape quatre.
Vous nous dites qui vous êtes et quelle place vous visez.
Votre part : un formulaireNous confirmons que vous êtes bien qui vous dites, et signalons au bureau d'études qu'une partie réelle s'est manifestée.
Votre part : rienSigné dans les deux sens, consigné.
Votre part : une signatureNoms, brevets, vidéos du prototype, le plan complet et la matrice de responsabilités.
Votre part : lireDeux sessions avec les fondateurs — les deux premières tâches de leur propre plan. SilkNet dans la pièce, dans les deux langues.
Votre part : être làLa place est définie, le papier est signé, les 20 mois commencent.
Votre part : signerLes titulaires de mandats engagent SilkNet sur des honoraires de mandat fixes plus une commission de succès à la signature. Manifester son intérêt ne coûte rien à un partenaire. Si vous souhaitez ensuite que SilkNet mène votre côté de l'opération, c'est une mission distincte, convenue à l'avance.
Levez la main.
Cela arrive directement chez Dana et reçoit une réponse sous un jour ouvré. Le bureau d'études n'est pas nommé sur cette page par choix ; chaque partie qui manifeste son intérêt est vérifiée avant tout partage. Rien de ce que vous écrivez ici n'est publié.